Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Субботний дзен

На несколько дней дали лето. Поэтому освободив вечер от привычных субботних хлопот, оседлала свой «Челленджер» и отправилась в сторону спортивного аэродрома — нет, не летать на самолётах, а посидеть с книжкой в любимом маленьком бирагартене за кружкой чего-нибудь прохладительного, наблюдая их взлёт и посадку. Здесь, в ажурной тени огромного дуба, ожидаемо много посетителей. Но место повезло найти хорошее: сквозь прореху в листве солнечные лучи греют спину — день хоть и летний, но ветреный и не жаркий, и в полной тени пришлось бы, пожалуй, пить не охлаждённую минералку пополам с черносмородиновым соком, а горячий чай.) Замечаю, что люди оперативно отреагировали на отмену FFP2- масок и замену их обычными медицинскими, ловя на уровне своего лица, закрытого по инерции уже привычным респиратором, немного ироничные взгляды. А может, они улыбаются названию дирижабля, идущему на взлёт и посадку прямо над головами любителей пива и ставшему сегодня, похоже, гвоздём программы? Меткое имя ему дали.))

Хорошо, наверное, им в кабинке обозревать окрестности, но и тем, кто внизу, — не хуже, хотя бы от сознания сэкономленных 400 евро.)) Билеты, однако, есть лишь на апрель следующего года — поинтересовалась в интернете на всякий случай.
Хорошо, наверное, им в кабинке обозревать окрестности, но и тем, кто внизу, — не хуже, хотя бы от сознания сэкономленных 400 евро.)) Билеты, однако, есть лишь на апрель следующего года — поинтересовалась в интернете на всякий случай.
Collapse )

Самолёты вместо птичек

Воскресенье выдалось тёплым и солнечным. Свежий ветерок – идеальная погода для планеристов. Вот я и решила поехать в сторону аэродрома, благо он недалеко. Основанный ещё в 1912 для королевских баварских воздушных войск, во время второй мировой  он был командным пунктом управления войсками с кодовым названием «Минотавр». Им управлялись дневные и ночные полёты немецких истребителей по всему югу Германии, и с 1942 года действовала школа ночной истребительной авиации, а с 1943-го стационировались бомбардировочные авиационные соединения. Сейчас на этом месте спортивный аэродром, а также авиационная экспозиция – филиал немецкого технического музея, со множеством экспонатов в виде разнообразных самолётов, вертолётов, ракет. Но в музей  как-нибудь в другой раз, а сегодня доедем до биргартена в тени каштанов прямо у ограды аэродрома и понаблюдаем за живыми самолётиками. 

Collapse )

Ветер-ветер, ты могуч

Ветер часто непредсказуем, трудноизмерим — тем и опасен. Для взлетающих и садящихся самолётов в особенности. Пилоты нередко прекращают посадку и заходят на второй круг, если ветровые возмущения выходят за пределы дозволенных. В лондонском аэропорту Хитроу, например, в 2010 году зафиксировано полтысячи уходов на второй круг. Вот так в декабре 2014 года из-за сильного ветра не удалась первая попытка  посадки — ей был сделан «аборт»:

Крайне опасным ветром считается так называемый микровзрыв – когда ниспадающий воздушный поток ударяется о поверхность земли и растекается с образованием вихрей. Примерно вот так

Стрелочки показывают направление скорости ветра. Здесь возникают  коварные вертикальные составляющие ветра, заставляющие траекторию самолёта проседать вниз.

При небольшой высоте это может привести к катастрофе.  Микровзры ветра часто случается, например, в грозу. Но если иметь математическую модель такого опасного ветра, то можно встроить её в авиатренажёр для пилотов и заставлять их упражняться в этих нетривиальных условиях.

А если посмотреть на проблему шире и попытаться построить модель наихудшего ветра – ветра-противника, ветра с интеллектом, который всегда играет против пилота, то можно обучать лётчиков управлять самолётом в условиях таких наихудших ветровых помех.

Ну, и совсем хорошо было бы разработать автопилоты, способные справляться  с наихудшими ветровыми возмущениями. Наука, решающая подобные задачи, имеет немного ветреное название – дифференциальные игры, но на самом деле она совершенно серьёзна и глубока, поскольку способна вмешиваться в споры человека с природой.

Аэропорт Хельсинки

Хельсинки, похоже, занял первое место в моем рейтинге аэропортов. Екатеринбург, Москва и Петербург, Франкфурт, Мюнхен, Дюссельдорф и Кёльн-Бонн, Ванкувер и Монреаль, Вашингтон, Саванна, Атланта, Кливленд, Лос Анжелес и Сан Франциско, Ираклион и Кос, Лондон, Париж, Амстердам, Рим, Ибица, Ханой, Бангкок – вот неполный список городов, в аэропортах которых мне довелось побывать за последние 20 лет.
Чем же так привлекает аэропорт Хельсинки? Да всего лишь несколькими очень приятными мелочами. Заботиться о тебе аэропорт начинает ещё в самолете, когда незадолго до посадки на экране телевизора появляется подробная схема- разъяснение, указывающая местонахождение транзитной зоны и маршрут, по которому тебе нужно двигаться на пересадку. Сообщается также время, которое понадобится для преодоления этого пути. Помню, как приходилось бежать по длинным коридорам на пересадку в Вашингтоне, Лондоне, Монреале, не зная, сколько минут ещё потребуется, чтобы достичь нужной зоны. Время на путь к нужному выходу высвечивается и на информационных табло в аэропорту напротив каждого рейса. Такого я не видела ни в одном аэровокзале. Благодаря этому ты неторопливо движешься в сторону своего выхода, осматривая по пути многочисленные магазины с целью приобретения сувениров и гостинцев. Приятно, что эти магазины заполнены не стандартным ассортиментом дьюти-фри шопов, как с недавних пор произошло в аэропорту Кольцово Екатеринбурга, из единственного магазина которого исчезли и матрёшки, и хохломские изделия, и традиционные русские платки, целиком уступив место интернациональной косметике, алкоголю и сигаретам, а национальной финской продукцией, среди которой ручной вязки свитера, шапки и варежки, всевозможная местная еда, как то: копченая и консервированная рыба, оленина и мёд, ржаной хлеб и даже расфасованное в маленькие баночки медвежье мясо (честно говоря, вот эта-то экзотика уж очень дорога и, по-моему, даже излишня). Наряду со стандартными сувенирами-магнитиками есть и деревянные изделия местных промыслов, и ещё много чего - вобщем, глаза разбегаются при виде всего этого разнообразия. Понравилось, что на упаковках сувениров часто имеется краткая информация о стране. Например, на коробочке к купленному мной магнитику в виде карты Финляндии написано, что с 12 по 19 век Финляндия была частью Швеции, а с 1809 по 1917 гг – автономной частью России. Население Финляндии составляет 5,4 млн человек, столица Хельсинки насчитывает 600 тыс. жителей, площадь страны около 338 тыс. кв. км, из которой 10% занято водой 188 тысяч озёр, и 68% - лесами. 93% населения говорят по-фински, 5% - по-шведски, 85% жителей – лютеране, и 70% женщин работают вне дома. Финляндия имеет одну из лучших образовательных систем в Европе и была признана одной из наиболее мирных, конкурентноспособных и удобных для жизни стран мира. Судя по аэропорту, в это можно поверить.
Помимо магазинов, здесь много кафе, где можно относительно недорого (по аэропортовским меркам) перекусить. Цены выгодно отличаются, от тех, что в прошлом году пришлось испытать (иначе и не скажешь) в московском аэропорту Шереметьево. Симпатично, что молоко к чаю расфасовано в маленькие пакетики-тетраэдры, напомнившие мне аналогичные, только большого размера, молочные пакеты в СССР. Кстати, с количеством этих пакетиков, а также пакетиков с медом, джемом или сахаром чепьючай (человек, пьющий чай) определяется сам. Стоит отметить, что продавцы в магазинах и кафе очень дружелюбны и свободно изъясняются по-английски. Отдельной похвалы заслуживают оборудованные повсюду зоны для подключения в сеть компьютеров и других электронных приборов. Это два обращенных друг к другу ряда удобных кожаных кресел с вмонтированными в подлокотники подвижными столиками и достаточным количеством розеток сбоку. Довольно быстрый бесплатный беспроводной интернет дополняет этот компьютерный рай. Такого нет ни в одном аэропорту Германии.

PC071659
Вобщем, двух с половиной часов до вылета в Мюнхен едва хватило, чтобы ознакомиться и испробовать все эти удобства. Эх, только не повысили ли бы финны цены на авиабилеты, ведь основной их западный конкурент по рейсам из Германии в Екатеринбург – Люфтганза – с 22 января полёты Франкфурт-Екатеринбург и обратно, к величайшему сожалению, прекращает.

Канада для жизни непригодна - 5

В понедельник мы запланировали поездку в горы, но спешить не стали и поехали туда уже ближе к полудню. На Грузе- гору нас завёз подъемник в виде подвесного вагончика. Кое-где лежал снег. Гора же оказалась вся во власти облака, поэтому ожидаемых захватывающих видов на ванкуверскую бухту мы не испытали. Экскурсионный проспект обещал нам медведей-гризли, и эти великаны, не обращая внимания на туристов, действительно спали в под стать им большущем вольере. Потом мы посмотрели шоу хищных птиц, в ходе которого орел (точно такой же, как сидел на волнорезе), сова, ястреб и сокол перелетали с руки одного служащего на руку другого над головами зрителей. Это нас не особенно впечатлило, так как в мюнхенском зверином парке Поинг мы уже видели нечто подобное. Понравилось шоу дровосеков. Два молодых парня демонстрировали искусство владения топорами и карабкания по высоченным столбам, а еще боролись, стараясь столкнуть друг друга, со скользкого бревна, плававшего посреди небольшого прудика. По еще одной (уже лыжной) канатной дороге мы заехали на самую вершину горы, но и там был сильный туман. Правда, по дороге, с высоты, заметили черного медведя, гулявшего по лесу неподалеку от пешеходной дорожки, по которой шагал ничего не подозревающий китаец. А наверху видели классическую рыжую белку (в Стэнли-парке они были почему-то либо черные, либо серые) и забавного малюсенького бурундучка, который оценил брошенный нами кусочек банана. К нашему возвращению с вершины гризли уже проснулись и расхаживали по вольеру, роя землю в поисках каких-то корений. Поневоле начнешь верить Википедии, что питаются они, в основном, растительной пищей.
Гризли,

Collapse )