Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Ветер-ветер, ты могуч

Ветер часто непредсказуем, трудноизмерим — тем и опасен. Для взлетающих и садящихся самолётов в особенности. Пилоты нередко прекращают посадку и заходят на второй круг, если ветровые возмущения выходят за пределы дозволенных. В лондонском аэропорту Хитроу, например, в 2010 году зафиксировано полтысячи уходов на второй круг. Вот так в декабре 2014 года из-за сильного ветра не удалась первая попытка  посадки — ей был сделан «аборт»:

Крайне опасным ветром считается так называемый микровзрыв – когда ниспадающий воздушный поток ударяется о поверхность земли и растекается с образованием вихрей. Примерно вот так

Стрелочки показывают направление скорости ветра. Здесь возникают  коварные вертикальные составляющие ветра, заставляющие траекторию самолёта проседать вниз.

При небольшой высоте это может привести к катастрофе.  Микровзры ветра часто случается, например, в грозу. Но если иметь математическую модель такого опасного ветра, то можно встроить её в авиатренажёр для пилотов и заставлять их упражняться в этих нетривиальных условиях.

А если посмотреть на проблему шире и попытаться построить модель наихудшего ветра – ветра-противника, ветра с интеллектом, который всегда играет против пилота, то можно обучать лётчиков управлять самолётом в условиях таких наихудших ветровых помех.

Ну, и совсем хорошо было бы разработать автопилоты, способные справляться  с наихудшими ветровыми возмущениями. Наука, решающая подобные задачи, имеет немного ветреное название – дифференциальные игры, но на самом деле она совершенно серьёзна и глубока, поскольку способна вмешиваться в споры человека с природой.

Аэропорт Хельсинки

Хельсинки, похоже, занял первое место в моем рейтинге аэропортов. Екатеринбург, Москва и Петербург, Франкфурт, Мюнхен, Дюссельдорф и Кёльн-Бонн, Ванкувер и Монреаль, Вашингтон, Саванна, Атланта, Кливленд, Лос Анжелес и Сан Франциско, Ираклион и Кос, Лондон, Париж, Амстердам, Рим, Ибица, Ханой, Бангкок – вот неполный список городов, в аэропортах которых мне довелось побывать за последние 20 лет.
Чем же так привлекает аэропорт Хельсинки? Да всего лишь несколькими очень приятными мелочами. Заботиться о тебе аэропорт начинает ещё в самолете, когда незадолго до посадки на экране телевизора появляется подробная схема- разъяснение, указывающая местонахождение транзитной зоны и маршрут, по которому тебе нужно двигаться на пересадку. Сообщается также время, которое понадобится для преодоления этого пути. Помню, как приходилось бежать по длинным коридорам на пересадку в Вашингтоне, Лондоне, Монреале, не зная, сколько минут ещё потребуется, чтобы достичь нужной зоны. Время на путь к нужному выходу высвечивается и на информационных табло в аэропорту напротив каждого рейса. Такого я не видела ни в одном аэровокзале. Благодаря этому ты неторопливо движешься в сторону своего выхода, осматривая по пути многочисленные магазины с целью приобретения сувениров и гостинцев. Приятно, что эти магазины заполнены не стандартным ассортиментом дьюти-фри шопов, как с недавних пор произошло в аэропорту Кольцово Екатеринбурга, из единственного магазина которого исчезли и матрёшки, и хохломские изделия, и традиционные русские платки, целиком уступив место интернациональной косметике, алкоголю и сигаретам, а национальной финской продукцией, среди которой ручной вязки свитера, шапки и варежки, всевозможная местная еда, как то: копченая и консервированная рыба, оленина и мёд, ржаной хлеб и даже расфасованное в маленькие баночки медвежье мясо (честно говоря, вот эта-то экзотика уж очень дорога и, по-моему, даже излишня). Наряду со стандартными сувенирами-магнитиками есть и деревянные изделия местных промыслов, и ещё много чего - вобщем, глаза разбегаются при виде всего этого разнообразия. Понравилось, что на упаковках сувениров часто имеется краткая информация о стране. Например, на коробочке к купленному мной магнитику в виде карты Финляндии написано, что с 12 по 19 век Финляндия была частью Швеции, а с 1809 по 1917 гг – автономной частью России. Население Финляндии составляет 5,4 млн человек, столица Хельсинки насчитывает 600 тыс. жителей, площадь страны около 338 тыс. кв. км, из которой 10% занято водой 188 тысяч озёр, и 68% - лесами. 93% населения говорят по-фински, 5% - по-шведски, 85% жителей – лютеране, и 70% женщин работают вне дома. Финляндия имеет одну из лучших образовательных систем в Европе и была признана одной из наиболее мирных, конкурентноспособных и удобных для жизни стран мира. Судя по аэропорту, в это можно поверить.
Помимо магазинов, здесь много кафе, где можно относительно недорого (по аэропортовским меркам) перекусить. Цены выгодно отличаются, от тех, что в прошлом году пришлось испытать (иначе и не скажешь) в московском аэропорту Шереметьево. Симпатично, что молоко к чаю расфасовано в маленькие пакетики-тетраэдры, напомнившие мне аналогичные, только большого размера, молочные пакеты в СССР. Кстати, с количеством этих пакетиков, а также пакетиков с медом, джемом или сахаром чепьючай (человек, пьющий чай) определяется сам. Стоит отметить, что продавцы в магазинах и кафе очень дружелюбны и свободно изъясняются по-английски. Отдельной похвалы заслуживают оборудованные повсюду зоны для подключения в сеть компьютеров и других электронных приборов. Это два обращенных друг к другу ряда удобных кожаных кресел с вмонтированными в подлокотники подвижными столиками и достаточным количеством розеток сбоку. Довольно быстрый бесплатный беспроводной интернет дополняет этот компьютерный рай. Такого нет ни в одном аэропорту Германии.

PC071659
Вобщем, двух с половиной часов до вылета в Мюнхен едва хватило, чтобы ознакомиться и испробовать все эти удобства. Эх, только не повысили ли бы финны цены на авиабилеты, ведь основной их западный конкурент по рейсам из Германии в Екатеринбург – Люфтганза – с 22 января полёты Франкфурт-Екатеринбург и обратно, к величайшему сожалению, прекращает.

Канада для жизни непригодна - 5

В понедельник мы запланировали поездку в горы, но спешить не стали и поехали туда уже ближе к полудню. На Грузе- гору нас завёз подъемник в виде подвесного вагончика. Кое-где лежал снег. Гора же оказалась вся во власти облака, поэтому ожидаемых захватывающих видов на ванкуверскую бухту мы не испытали. Экскурсионный проспект обещал нам медведей-гризли, и эти великаны, не обращая внимания на туристов, действительно спали в под стать им большущем вольере. Потом мы посмотрели шоу хищных птиц, в ходе которого орел (точно такой же, как сидел на волнорезе), сова, ястреб и сокол перелетали с руки одного служащего на руку другого над головами зрителей. Это нас не особенно впечатлило, так как в мюнхенском зверином парке Поинг мы уже видели нечто подобное.  Понравилось шоу дровосеков. Два молодых парня демонстрировали искусство владения топорами и карабкания по высоченным столбам, а еще боролись, стараясь столкнуть друг друга, со скользкого бревна, плававшего посреди небольшого прудика. По еще одной (уже лыжной) канатной дороге мы заехали на самую вершину горы, но и там был сильный туман. Правда, по дороге, с высоты, заметили черного медведя, гулявшего по лесу неподалеку от пешеходной дорожки, по которой шагал ничего не подозревающий китаец. А наверху видели классическую рыжую белку (в Стэнли-парке они были почему-то либо черные, либо серые) и забавного малюсенького бурундучка, который оценил брошенный нами кусочек банана. К нашему возвращению с вершины гризли уже проснулись и расхаживали по вольеру, роя землю в поисках каких-то корений. Поневоле начнешь верить Википедии, что питаются они, в основном, растительной пищей.
 
Гризли, бурундучок и канатная дорога на Грузе-горе Шоу-дровосеков

Это был наш последний день в Ванкувере. Завершили мы его в любимом спортклубе, подключив к бассейну еще и сауну.

Наутро, немного удивившись тому, что к цене за номер добавилось 3 (!) налога, в результате чего стоимость за ночь поднялась со 160 до 190 долларов, мы поехали на такси в аэропорт, рассматривая по дороге строящиеся на окраине города частные дома. Они были ... фанерные !!!

Что приятно отличает канадский аэропорт от немецкого? Бесплатный интернет. К слову, бесплатный он и в Хельсинки, и в Екатеринбурге, и в Бангкоке. Похоже, что только в Германии этот сервис недоступен.

На этот раз мы летели до Монреаля канадскими авиалиниями (Air Canada).  Вот тут-то мы почувствовали в очередной раз, что не в Европе. На этом канадском рейсе за 5 часов полета предлагалась лишь платная еда, но и она не вызвала у нас аппеттита, особенно когда соседка слева принялась есть суп-лапшу из бумажной дозы – совсем такую, как ели в российских поездах в 90-е.  Напитки носили лишь пару раз (исключительно безалкогольные), при этом воду наливали из каких-то сосудов, и она была хлорированная. Даже наушники канадцы (которых мы уже между собой окрестили «жадинами») давали желающим за отдельную плату.  В Монреале нас испугали тем, что на наш вопрос, где находится нужная нам секция, служащая аэропорта наморщила лоб и сказала, что точно не знает, но это где-то далеко, там...

Ванкуверский аэропорт. Примерно так мы бежали в Монреальском аэропорту

Мы побежали почти бегом, ведь до посадки на Мюнхен оставалось каких-нибудь полчаса. Успели. В самолёте, теперь уже от Люфтганзы, расслабились по полной программе: с красным вином (количество ограничено лишь физическими возможностями пассажиров), двухкратной едой, фильмами на индивидуальном экране и музыкой в наушники.

В заключение скажу, что Ванкувер, по-моему, справедливо называют канадским Сан-Франциско – в первую очередь, наверное, из-за моста Лайонс-Гэйт, похожего на Голден-Гэйт, и  аналогичного горно-морского пейзажа. Но чисто визуально Ванкувер мне понравился даже больше калифорнийской метрополии. К тому же ничего похожего на Стэнли-парк в Сан-Франциско не видела. Так что, кто не бывал, рекомендую – не жить, конечно, а приехать туристом на пару недель.